Apenas 99 unidades do Bugatti Mistral serão produzidas

O Bugatti Mistral é o último de seu tipo, o último da linhagem Veyron e Chiron, alimentado com motor de 16 cilindros desenvolvido na era de Ferdinand Piëch na Volkswagen.

Mistral é uma variante conversível que se baseia no chassi e trem de força do Chiron. Ele é alimentado pelo trem de força W16 de 8 litros e 4 turbos de 1.598 cv dos recentes Chiron Super Sport e Super Sport 300, a evolução final do motor.

Se o Mistral é um adeus, então este pequeno roadster deve ser a melhor despedida possível. A Bugatti produzirá não mais do que 99 exemplares, com valor inicial de US$ 5 milhões (R$ 25,8 milhões) cada.

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Considerando que Mate Rimac agora ocupa a cadeira do CEO em Molsheim e sua empresa de supercarros elétricos de mesmo nome se fundiu com a montadora francesa sob uma nova bandeira – a Bugatti-Rimac -, um Bugatti puramente elétrico não parece uma imaginação.

É razoável supor que depois do Mistral, batizado em homenagem a um vento que varre o sul da França (e uma mensagem sutil sobre os ventos da mudança), podemos ver modelos híbridos.

Para se inspirar, o chefe de design da Bugatti, Achim Anscheidt, e seu mão direita Frank Heyl se voltaram para o Bugatti Type 57, de 1934, com carroceria Gangloff, que agora reside no Museu Louwman, na Holanda. Esse roadster elegantemente simples é finalizado nas cores da assinatura de Ettore Bugatti de amarelo brilhante e preto.

Livres para refazer o chassi do Chiron, mantendo os “pontos difíceis” mais críticos e a estrutura de colisão, Anscheidt e Heyl evoluíram temas de vários de seus próprios Chirons recentes e de lote limitado. A dianteira usa a linguagem de design do Divo e do La Voiture Noire. Na traseira, vemos o design arrojado da lanterna em X do Bolide.

Mistral estreia em cores inspiradas no Gangloff Type 57: preto e amarelo, as cores favoritas de Ettore Bugatti

Como preparação para o lançamento do Mistral, passei 90 minutos em um Chiron Super Sport, talvez o seu parente mais próximo. Para o bem ou para o mal, a viagem começou nas ruas lotadas de Santa Mônica, e em nenhum momento da uma hora e meia de viagem os Deuses da Velocidade me concederam uma corrida clara, como eu fiz na primeira vez que dirigi um Chiron com o vencedor de Le Mans, Andy Wallace, de passageiro.

No entanto, o trabalho árduo provou que o Chiron Super Sport cumpriu uma das metas de desenvolvimento estabelecidas por Ferdinand Piëch depois que ele comprou o nome Bugatti no final dos anos 90: independentemente de seus 1.598 cv e 10 radiadores, o Chiron era tão fácil de dirigir quanto um Audi TT ou um Porsche Cayman com transmissão PDK, e em nenhum momento o carro se tornou exigente. Francamente, tornou-se muito fácil resignar-me ao destino e andar devagar, observando os arredores.

Interior do Bugatti Mistral

Também é importante notar que a caixa de câmbio de dupla embreagem funciona tão perfeitamente, tão suavemente quanto qualquer outra coisa no mundo Porsche e VW. Clique para mudar de marcha, praticamente sem choques, sem tranco da linha de transmissão. Para uma peça mecânica tão complexa, é quase tão suave quanto um supercarro elétrico a bateria, com um bom som. Lidar com o imenso torque do motor e ainda entregar tal sutileza é uma tremenda conquista.

Neto de Ferdinand Porsche e líder de longa data do Grupo VW, o falecido Ferdinand Piëch foi sem argumentos o terceiro patrono da Maison Bugatti, depois de Ettore Bugatti e Romano Artioli, que tentaram reviver a Bugatti no início dos anos 1990.

Cockpit do Mistral

Piëch comprou e reabilitou várias marcas de luxo decadentes na década de 1990, usando-as para ilustrar as proezas de engenharia do Grupo VW e obter os lucros de carros de luxo de alta qualidade. Um dos engenheiros alemães mais brilhantes do século 20, ele obviamente recebeu os cromossomos certos de seu avô.

Piëch queria alcançar o que até então eram objetivos impossíveis e contraditórios: um supercarro de 2 lugares confiável com 1.000 cv, um tempo de aceleração de 0-100 km/h de menos de 3 segundos e uma velocidade máxima de 400 km/h.

O para-brisas dianteiro do Mistral se funde com o vidro lateral

Esses números colocariam a Bugatti à frente do McLaren F1 de US$ 1 milhão, muito mais espartano e focado, que era na época o supercarro mais turbinado e impressionante de todos os tempos. Não é coincidência que, como piloto de desenvolvimento primário, a Bugatti contratou o vencedor de Le Mans Andy Wallace, que estabeleceu os recordes de velocidade máxima do carro ao volante de um McLaren F1 em meados da década de 1990. Wallace foi e continua sendo um rei da velocidade.

O Mistral baseia-se nas conquistas do Chiron executado com maestria. Se o modelo mantiver tudo o que experimentei em Santa Mônica e ainda disparar para velocidades de três dígitos em meros segundos, assim como o primeiro Chiron que dirigi, este será um roadster para sempre – um para comprar e manter.